●新宜高速起于宜賓市屏山縣新市鎮，止于敘州區柏溪街道，主線65公里、連接線24.3公里，總投資約143億元，建設工期4年

　　●向西銜接在建的G4216蓉麗高速屏山新市至金陽段，接入攀西經濟區交通網絡，為攀西地區礦產、清潔能源等資源提供跨區域“直達通道”

　　●向東在敘州區柏溪街道接宜賓繞城高速公路西段，銜接G85銀昆高速、G7512筑蓉高速、G8517屏興高速等，將實現與云南、重慶及成都的多向互聯

　　川南交通格局再迎關鍵突破。8月31日，宜賓市2025年重大交通項目推進暨G8517屏山新市至宜賓高速公路（下稱新宜高速）項目開工活動舉行。該項目是國家“十四五”規劃102項重大工程項目之一，總投資約143億元，建設工期4年。建成后，不僅宜賓市區至屏山縣新市鎮的車程將從2個多小時壓縮至1小時內，更將銜接多條出川大通道，加速推進宜賓打造全國性綜合交通樞紐。

　　這條位于宜賓境內的“國字號”高速公路有何特點？將為宜賓、川南乃至四川發展帶來哪些變化？記者多方采訪，一探究竟。

　　橋隧比近三分之二

　　地形復雜帶來多重挑戰

　　新宜高速起于屏山縣新市鎮，止于敘州區柏溪街道，主線65公里、連接線24.3公里，全程位于宜賓市境內。項目采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里，設橋梁48座，其中特大橋4座；設隧道8座，其中特長隧道4座。橋隧比達66.25%。

　　通常來說，一條高速公路的橋隧比越高，建設難度越大。66.25%的橋隧比，意味著新宜高速約三分之二的路段要穿山跨河，這不僅會增加建材運輸和施工組織難度，還會推高建設成本——同等長度下，隧道施工成本是普通路基建設的3至5倍，特大橋建設成本更是普通路基建設的8至10倍。

　　6處重難點工程是“硬骨頭”，均為橋梁和隧道。其中，7.3公里的鄭家山隧道，僅打輔助通道預計就要3年，不僅要解決深埋隧道的通風難題，還要防范高壓涌水、瓦斯泄漏等風險；1公里長的壇子灣隧道是物資運輸生命線，打通后將有效節約運距；楊家山隧道、大山頂隧道接近運輸通道，也是項目重點控制性工程之一。

　　復雜的地質條件也是對項目的重大考驗。項目涉及27個順層點位，易發生滑坡，施工方需先加固山體，實時監測邊坡位移；宜賓喀斯特地貌廣布，溶洞、軟土密集，軟土遇水易軟化，需要通過換填碎石、打設水泥攪拌樁加固地基，防止后期路面沉降。

　　此外，項目途經四川老君山國家級自然保護區、三洞溪水庫和屏山縣城第二民生安置區，施工中不僅要避免植被破壞、污水入水庫，還要控制噪聲和揚塵，確保不影響居民生活與生態平衡。

　　四川新宜高速公路開發有限公司相關負責人介紹，項目前期采用BIM等技術幫助設計、選線；施工過程中，還將綜合利用數字成果，加強設計與施工、養護、運營不同階段之間的數據銜接，促進公路全生命周期數字化流轉，打造“一套模型、一套數據”。他表示，項目團隊將進一步優化施工流程、調配優勢資源、壓縮建設周期，力爭提前完成建設。

　　銜接多條出川通道

　　激活區域協同發展新動能

　　新宜高速也是連接川南經濟區和攀西經濟區高速公路大通道的“最后一公里”。

　　從地圖上看，新宜高速向西，將銜接南向出川大通道G4216蓉麗高速正在建設的屏山新市至金陽段，接入攀西經濟區交通網絡，為攀西地區礦產、清潔能源等資源提供跨區域“直達通道”。

　　此前，攀西地區的釩鈦、稀土等礦產資源運往川南，需繞行G5京昆高速成都至西昌段或G4216蓉麗高速已通車段。新宜高速通車后，貨物可從屏山新市直抵宜賓，再通過宜賓港、鐵路實現“公鐵水聯運”，不僅距離縮短，物流成本也能降下來。

　　向東，項目途經屏山縣新安鎮、錦屏鎮、書樓鎮等地，最終在敘州區柏溪街道接入G7512筑蓉高速與G8517屏興高速共線段，并銜接G85銀昆高速。項目建成通車后，西南地區將新增一條從攀西經濟區通往川南經濟區、重慶的便捷大通道。

　　2023年底，屏山縣境內首條高速——仁沐新高速通車，樂山沐川南至屏山新市兩地通行時間由80分鐘縮短至25分鐘。新宜高速通車后，將借力G4216蓉麗高速，與仁沐新高速形成“接力”，推動宜賓和樂山兩地產業聯動?！皹飞焦夥a業發展勢頭強勁，屆時當地設備零部件能快速運到宜賓高新區，支撐宜賓光伏電池、組件生產?！币速e市交通運輸局相關負責人說。

　　新宜高速還承載著以工代賑的使命。四川新宜高速公路開發有限公司相關負責人介紹，項目建設高峰期用工將達8000人，項目部將吸納本地人員就業，預計可為當地群眾增加800萬元收入。

　　此外，新宜高速建成后，屏山本地的茶葉、水果、白魔芋等農特產品將搭上高速公路的快車，馬湖府古城、向家壩水電站等特色資源將融入宜賓“1小時旅游圈”，為當地鄉村振興和產業升級注入新動能。（四川日報全媒體記者 王眉靈 宜賓觀察 張夢露）

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