深夜的沱江，江面霧氣氤氳，12臺600噸級連續千斤頂同步發力，以毫米級精度牽引著鋼箱梁緩緩“牽手”……11月10日凌晨，簡陽沱江特大橋主梁順利合龍，成渝中線高鐵全線建設取得關鍵性突破。作為世界最大跨度無推力組合拱橋，簡陽沱江特大橋猶如一只舒展雙翼的“飛燕”橫跨兩岸，彰顯出中國基建領域的硬核實力。

據介紹，成渝中線高鐵開通后，有望將成渝兩地通勤時間壓縮至50分鐘，成為川渝間最快高鐵線路。作為成渝中線高鐵線路的“咽喉工程”，簡陽沱江特大橋憑借320米主跨、三跨飛燕式無推力組合拱橋結構體系的整體設計，在設計建造之初就備受矚目。

成渝中線高鐵簡陽沱江特大橋主梁順利合龍。長江沿岸鐵路集團供圖

工程建設創新，往往始于破解難題的需求。

常規有推力拱橋，靠拱腳向地基傳遞水平推力來維持平衡。其就像一道“彎弓”跨在河道或山谷上，沒有額外的系桿或系梁抵消推力，全靠兩端橋墩和地基“硬扛”。但沱江兩岸地基以泥巖、砂巖為主，且覆蓋有較厚的粉質黏土，承載力較弱。如果采用常規有推力拱橋，巨大的水平推力可能會讓地基“扛不住”。此外，普通的無推力拱是一跨簡支結構的系桿拱橋，主跨跨越能力小，也無法滿足沱江橋320米主跨的需求。

既要讓大橋跨得遠，又要對地基“友好”，具有梁式橋特性的拱橋結構是最佳選擇。據項目設計單位中鐵二院高級工程師彭福兵介紹，團隊經反復研究，最終選擇了現在的設計方案，既保留拱橋優美的弧線和大跨度優勢，又結合了梁式橋可以自己消化橋面荷載，不產生水平推力的優勢。

為了讓這只“飛燕”“飛”得穩，大橋的結構組合還蘊藏不少巧思：邊跨采用自重較大的鋼箱-混凝土混合拱壓重，中跨選用輕便又穩定的鋼管混凝土拱，主梁則采用抗拉能力強的鋼箱梁。三者搭配實現受力平衡，兼顧安全性與經濟性。

成渝中線高鐵簡陽沱江特大橋主梁順利合龍。長江沿岸鐵路集團供圖

大橋的合龍方式也十分獨特。

常規大橋橋面合龍多依賴箱梁吊裝拼接，即把預制好的箱梁精準架設至橋墩后完成對接。而成渝中線高鐵簡陽沱江特大橋面對復雜受力與大跨度難題，采用了主動張拉合龍技術——建設團隊以5000噸級水平張拉“硬拉”閉合20厘米的缺口。

為實現兩段鋼梁精準對接，團隊經過數百次模擬計算，最終確定水平張拉強迫合龍方案。通過逐步施加拉力，不僅要將20厘米缺口完全閉合，還要同步調整支座反力與拱腳受力，讓全橋結構體系平穩轉換。整個過程如同“空中繡花”，對拉力控制、位移監測的精度要求達到毫米級。這一技術實現了突破創新，為后續大跨度、復雜受力的高鐵橋梁建設提供了全新思路。

“大橋合龍只是一個節點，我們接下來要全力推進橋面鋪裝、無砟軌道鋪設等后續工程?！遍L江沿岸鐵路集團四川有限公司成渝中線項目負責人表示，隨著簡陽沱江特大橋主體結構完工，成渝中線高鐵建設全面提速，目前全線多個關鍵隧道掘進已超八成。

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