“地暖”高速

樂西高速27段共2374米

基本覆蓋全線嚴重冰雪路段

智能化環路熱管

埋深在路面15厘米以下

傳感器監測到低溫或降雪時

系統自動啟動空氣源熱泵

實現冰雪自動融化

大幅降低封路概率

樂西高速

樂山—西昌高速公路，是成都至西昌的第二條高速通道。主線全長152.48公里，預計于今年12月底全線建成通車，該項目建成后將結束雷波、美姑、昭覺三縣不通高速歷史，緩解雅西高速通行壓力。

“電熱毯”高速

久馬高速試驗段

石墨烯發熱絲

鋪設在路面下方約5厘米

通過智控系統啟動、預熱、關機

1.2小時

可融化30毫米厚的積雪

久馬高速

青海久治—四川馬爾康高速公路，是四川首條全線海拔超3000米的高原高速公路，也是四川通往青海的第一條高速公路大通道。全長約219公里，通車后成都至久治的通行時間將由8.5小時縮短為5.5小時。

近日，久馬高速火了，被網友貼上“電熱毯”高速的標簽，其“自發熱”融雪系統被媒體頻頻報道：《四川首條“自帶地暖”的高速公路亮相，告別“暴雪即封路”》《川西高原的“暖路革命”：電熱毯技術重塑冬季交通命脈》……

何謂“電熱毯”高速？施工人員在路面下方鋪設“電熱毯”，讓高速公路在遇到下雪天氣時能夠自動融雪。不過，目前該技術屬于試驗階段，還未開展大規模應用，在久馬高速的試驗段僅有50米。去年9月“電熱毯”鋪設完成后就遇到了一場大雪天氣，僅用時110分鐘，就把50米試驗段的積雪融掉了。

50米

鋪上石墨烯“電熱毯”

高速公路實現自發熱

久馬高速施工方、四川交建集團路面分公司相關負責人介紹，鋪設“電熱毯”是公司聯合相關研究單位共同在久馬高速進行的試驗——高原寒區碲化鎘自發電智能融雪化冰系統開發及應用。就在不久前，該技術還斬獲了第六屆中國公路學會公路微創新大賽金獎、智慧交通創新大賽一等獎，入選了茅以升科技教育基金會道路交通委員會“十四五”交通運輸行業高質量發展示范項目重大科技成果清單。

想讓高速公路自發熱融雪，一共有四步：首先是供能，施工人員在久馬高速公路試驗段的護欄處，架設1.2米高、3.2毫米厚的碲化鎘薄膜玻璃，這種玻璃適用于高寒環境且具備不自燃特性，弱光條件下也可發電；

其次是儲能，團隊定制了磷酸鐵鋰儲能柜，搭配電熱膜保溫，即便到了晚上，氣溫降到零下20攝氏度，電池依舊保持穩定；

再次是路面發熱，這是整套系統的核心，在公路瀝青中面層與上面層之間，鋪設了2厘米厚的石墨烯-PTC復合發熱網，這套系統能實現0.5秒瞬時啟動，1.2小時即可融化30毫米厚的積雪，而傳統柴油吹雪車清理同樣厚度的積雪需要4小時，現在1個多小時就能搞定，能耗還降低30%；

最后是智控，路面溫濕度、雪量傳感器每15秒會向系統回傳一次數據，系統可提前2小時啟動路面預熱，雪停后自動關機，工作人員通過手機App即可遠程查看設備運行狀態，真正實現“無人值守”。

不過，四川交建集團路面分公司相關負責人指出，目前該技術仍屬于試驗階段，在久馬高速的試驗段僅有50米，暫沒有全面推廣應用的計劃。

2374米

覆蓋嚴重冰雪路段

高速公路裝“地暖”

短短50米的試驗段已讓人大呼神奇，不少網友呼吁，希望該試驗能夠在更多線路推廣應用，讓冬季行車更安全，不用再因為冰雪被迫封路。

記者打聽到，四川正在建設中的樂西高速就鋪設了“地暖”，這次可不是試驗段，而是實實在在的“落地”，全線布設27段共92組熱管，總覆蓋長度2374米，基本覆蓋了全線嚴重冰雪路段。

兩條高速公路都能自發熱，但技術路徑不同。久馬高速的試驗段是在路面下方約5厘米的位置，鋪設石墨烯材質的發熱絲，就像家里床單下的電熱毯；樂西高速則采用智能化環路熱管融雪系統，埋深在路面15厘米以下，環路熱管中有液體介質，通過相變來傳遞熱量，類似地暖。此外，樂西高速的“地暖”采用電網供電，不需要建設發電設備，前期投入稍低。

蜀道集團樂西公司雷波代表處工程師王元洪介紹，熱管主要鋪設在主車道輪跡帶，可最大限度降低融雪能耗。當傳感器監測到低溫或降雪時，系統將自動啟動空氣源熱泵，將熱能介質加熱至50—60攝氏度，通過熱管傳導，實現冰雪自動融化，將輪跡帶溫度穩定維持在1—2攝氏度的安全融冰范圍內。經過測試，在零下15攝氏度暴雪或峽谷強風等極端條件下，系統仍可穩定運行，實現小雪隨下隨融，大雪、暴雪經車輪碾壓后迅速融，保障全天候可靠運行，可大幅降低封路概率以及冰雪天氣行車事故風險。

今年底，樂西高速將全線通車，裝“地暖”的高速公路也將和大家見面。

自發熱高速公路能否大面積推廣

關于這兩條自發熱的高速公路，我們也收集了一些網友關心的問題，分別向高速建設方求解。

1．造價高不高？是否能夠大面積推廣？

答：造價高！以久馬高速為例，之所以只在50米段試驗，造價高是重要的原因之一。試驗段50米總造價約49萬元，平均每米花費近1萬元，1公里就是1000萬元。再看久馬高速，全長219公里，概算總投資302億元，平均每公里建設成本約1.38億元。也就是說，鋪“電熱毯”的成本占到了每公里造價的7.25%。目前的試驗，就是為了進一步測試穩定性，同時也尋找更為經濟可靠的辦法，為大規模應用探路。

樂西高速的“地暖”技術相對成熟，前期投入稍低，但后期運營的電力成本仍然不低。因為全線的冰雪路段相對集中，所以將鋪設范圍聚焦在嚴重冰雪路段，盡量在經濟和可用性中間找到平衡點。

2．積雪融化后去哪里了？會不會導致路面再次結冰？

答：高速公路都有排水設計，少量積水會隨著路面坡度流到路基以下。因為地下有熱源，路面溫度將保持在1—2攝氏度的安全融冰范圍內，雪融后一部分水汽蒸發，一部分會自然流走，不會產生積水，因此也不會導致再次結冰。

3．是不是意味著以后不會因暴雪封路了？

答：久馬高速試驗段只有50米，還處于試驗階段，不具備實戰應用條件。樂西高速已覆蓋嚴重冰雪路段，可以大幅降低封路概率。此前的測試顯示，在零下15攝氏度暴雪或峽谷強風等極端條件下，地暖系統仍可穩定運行，實現小雪隨下隨融，大雪、暴雪經車輪碾壓后迅速融。不過運行過程中是否封路，還得看具體的天氣情況。

背景故事

這塊“試驗田”在雪災最頻繁的高海拔路段布下

2021年春節前夕，一場暴雪橫掃久馬高速公路。

雪墻很快堆起1米高，路面溫度跌到零下25攝氏度，傳統融雪劑直接“罷工”。鏟雪工人在風口被凍得難以行動，進退不得；幾百輛滿載牲畜飼料、疫苗和年貨的貨車，像被按了暫停鍵，一堵就是十幾個小時。工人們推著柴油噴燈、鐵鍬和鐵桶，蹲在地上一點點烘烤、鑿擊路面冰雪，雪水灌進靴筒，隨后又結成冰碴?；爻痰膿屝捃嚴?，不知誰先開口：“不能再這樣被動挨凍，要讓路面自己發熱！”一句話，點燃了大家突破困境的決心。

半年后，四川交建集團路面分公司聯合相關研究單位組建攻關團隊，在久馬高速公路歷年雪災最頻繁的高海拔路段布下“試驗田”。項目負責人直言：“要給高原高速公路裝上一套‘造血’系統，讓它像動物一樣，自己產熱抗寒?！?/p>

久馬高速公路穿越若爾蓋濕地外圍，環保要求嚴苛。傳統融雪劑氯離子含量達40%以上，一次撒布后，路邊草甸會出現半年的枯黃期。

新的“自發熱”系統實現零鹽、零化學添加，草甸移植成活率提升到95%。

據介紹，示范段建設成本為49萬元，年均可節省人工、機械、鹽劑等費用32萬元，預計2年即可收回投資；此外，路面壽命延長15%，全周期內還能再節省103萬元。

（四川日報全媒體記者 寇敏芳）

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