近日，成都軌道交通30號線一期驚艷亮相，這是全國首條配置“車車通信”+“常規全自動”雙制式的線路。11月27日，記者走進成都地鐵新苗控制中心，近距離了解城市智慧出行場景。

成都軌道交通30號線列車。成都軌道集團供圖

“車車通信”技術是什么？

響應速度更快！“列車與列車直接開聊”

走進新苗控制中心，一張電子大屏盡覽成都軌道交通30號線一期、13號線一期及27號線一期3條全自動運行線路的列車運行情況。

同為全自動運行線路，30號線一期“新”在哪？

“30號線的核心突破，在于首次將‘車車通信’技術應用于運營場景?！背啥嫉罔F運營有限公司通號維保公司副總經理王鑫介紹，近年來，車車通信系統已成為國內外行業研究的主要方向，這是成都首次為這一技術提供運營場景，并在30號線一期成功運用。

新苗控制中心。成都軌道集團供圖

“車車通信”指車與車直接通信，由此指揮列車何時加速、何時減速及與前車保持多少安全距離等，實現列車自主運行，屬于列車控制系統的一部分。傳統的全自動運行線路需要通過地面設備ZC區域控制器“傳話”——前車將自己所處位置“告訴”地面設備，再由地面設備“告訴”后車?！败囓囃ㄐ拧蹦茏屃熊嚺c列車直接“開聊”，無需“中間傳話”，縮短系統信息交互時間?！斑@相當于前后列車之間可實時共享位置、速度、運行狀態等信息，并根據設定標準，控制自身車速和行車間隔，實現智能跟車，提高列車運行效率?！蓖貊窝a充道。

經實測，30號線一期的追蹤間隔和折返時間相比傳統系統都有所縮短，這能讓列車跑得更密、跟得更近。目前，30號線一期高峰期能同時上線25列車，從龍泉驛火車站南站出發，不到1個小時即可到達雙流機場2航站樓東站。

不只是運行效率的提升，“車車通信”還實現了系統設備精簡化、功能集成化。

以30號線一期為例，引入“車車通信”技術后，成功減少了4套地面設備的部署；同時，在性能提升、故障處置等方面也更具可靠性，進一步提升了列車運行的舒適感。

新苗控制中心內工作人員時刻關注列車運行情況。成都軌道集團供圖

“車車通信”+“常規全自動”強強聯手

列車更聰明！不僅“摸黑前行”還會“主動避險”

其他城市也投運了“車車通信”，成都這條新線“新”在哪？

“我們是全國首條配置‘車車通信’和‘常規全自動’雙制式的線路。簡單來說，相當于一部手機里同時裝著安卓和iOS兩套系統，可以根據需要智能切換?！背啥嫉罔F運營有限公司調度指揮中心新苗控制中心負責人王帥表示，30號線一期的核心創新在于既保留成熟技術的可靠性，又具備前沿技術的智能性。

這意味著30號線一期不僅擁有“常規全自動”的“成熟穩重”，還具有“車車通信”的“聰穎敏捷”，系統韌性與應急處置能力將進一步提升。如遇到通信信號故障，“車車通信”在確保安全的情況下，可啟動自主后備運行模式，相比“常規全自動”線路，能更快恢復正常模式運行，避免列車因故長時間停滯于隧道區間，減少故障對乘客出行的影響。

“車車通信”的“聰明”不止于此，如果列車行進前方出現異常（比如積水或其他障礙），“車車通信”還能讓列車根據調度指令在任意位置直接“掉頭”，將乘客疏散至最近的站臺。

“‘車車通信’代表著前沿技術方向，能讓列車更智能、更高效；而保留成熟的‘常規全自動’，則是在場景創新中設置的‘安全雙保險’，確保在任何情況下都能為乘客提供可靠的服務?！蓖鯉浫缡钦f。

成都交控團隊加快研發全自動列車運行控制系統。成都軌道集團供圖

“成都研”從自主創新邁向行業引領

地鐵新線都裝上了“成都智造”

值得一提的是，運用于30號線一期的“車車通信”技術誕生于成都金牛高新技術產業園，是名副其實的“成都研、成都造”。作為最新一代列車控制系統的代表，它深度融合了人工智能視覺感知等前沿技術，賦予了列車自主決策能力，實現了列車控制系統由自動化開始向自主化、智能化的重大轉變，屬于國際領先水平，并在香港、北京、太原等地進一步推廣。

“‘成都智造’在軌道交通領域的內涵，首先體現在核心技術的自主研發?！背啥冀豢剀壍揽萍加邢薰究偨浝睃S超說：“列車控制系統如同地鐵運行的大腦和神經，也是列車運行的安全保護神。作為一種高度定制化的軟件密集型、數據驅動型的安全控制系統，它的技術創新將極大地引領帶動整個產業鏈的創新發展?！?/p>

目前，成都軌道交通產業聚焦“AI+軌道”場景建設，融入多項新技術、新設備，全自動線路列車智能化水平進一步提升，“成都智造”的創新成果也將在超700公里線網中實現規?；瘧?，為市民乘客帶來更加安全、舒適、智慧的出行體驗。

成都軌道產投集團相關負責人表示，“從技術引進到自主創新，成都正在構建具有本地特色的軌道交通產業鏈，通過產業集群發展，深度嵌套、相互賦能，推動‘成都經驗’成為‘成都標準’?！保▽嵙暽勹鏖獏⑴c采寫）

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